沒想到一把年紀了，搭個阿里山小火車，卻感覺回到童年時坐火車的那種雀躍心情，不是只有我，同行的死黨全都這樣!
原本要搶搭新的檜木車廂「Formosensis福森號」，結果沒搶到，變成阿里山二日遊，也是很好玩!先來記錄阿里山林業鐵路小火車。
第一個行程就是搭林業鐵路小火車，在嘉義站上車，終點站是十字路站，一開始車上每個人都有位置，到了半路上來一大群人，把所有車廂的走道都站滿了，聽他們說，導遊沒有搶到票，所以他們必須站著搭乘。
「嘉義站」是起點站，海拔30公尺，以前曾經是臺灣唯一集台鐵、糖鐵、林鐵的「三鐵共構」車站。第一站來到「北門站」，還是平地，海拔31公尺，目前因為施工不停靠。
「鹿麻產站」又名鹿滿站，海拔82公尺，曾是商業活動鼎盛的人潮聚集之地，1982年火車停靠，2019年恢復。
「竹崎站」海拔128公尺，是平地站的最後一站，1954年興建，主體以阿里山檜木為木構架，牆面使用台灣傳統建築工法「編竹夾泥牆」，一度因為地基沉陷，以及蟲蛀損壞而進行整修，2021年修繕完成，目前是縣定古蹟。
司機非常盡責，沿路都有詳細介紹，可以了解每一站的特色，讓我們覺得搭乘不是只有看風景而已，旅遊經驗更豐富，也讓大家不用一邊還要google資料，可以專心看風景。
「木屐寮站」海拔324公尺，從「竹崎站」到這裡，才4.7公里，就爬升了將近200公尺，以前這裡盛產一種叫做鵝掌柴的木材，是做木屐的好材料，因而得名，目前沒有停靠。
「樟腦寮站」海拔來到543公尺，想當然爾，這裡以前是台灣樟腦重要的出產地，鐵道旁有一排樟樹，讓大家遙想當年盛況。
這一站很酷，是「折返式車站」，火車必須向左方軌道後退入站，車站軌道為X形的折返線，火車出發後以垂直方式螺旋式原地爬升，繞獨立山三圈，司機會提醒大家:現在會看到火車頭/火車尾，所以原本拍風景的大家，這一段都在拍車頭/車尾。
「獨立山站」海拔743公尺，從「樟腦寮站」到這裡會經過8個隧道，沿途經過的地方，經常會看到人們拿著相機拍小火車，或者對著火車裡的乘客揮手，超級親切的。
「梨園寮站」已經到海拔904公尺了，以前盛產麻竹筍，還製成筍乾外銷日本，1985年改為招呼站。
為了確保人車安全，司機每一站都下去確實檢查，他跟大家解釋，因為之前曾發生過，沒發現有人還站在車廂中間就開車，差點出人命，所以即使有些乘客不耐煩，他還是都要下車察看。
「交力坪站」是仁壽村的中心點，車站旁有古早的柑仔店，海拔997公尺，這裡常有雲海出現，從上一站到這裡是沒有隧道的，可以遍覽美景。
沿途看到有幾個修繕工程進行，聽解說是今年底要完工，全線通車，但是因為地震或者颱的攪局，說要全線通車已經連續說第3年了，大家還是沒把握，大自然的力量還是凌駕在人類之上呀!
「交力坪站」到「水社寮站」兩站之間經過8個隧道，是阿里山林業鐵路兩站之間隧道數最多的，海拔來到1186公尺，這一站也很酷，軌道是「Ω」字形，火車進站到出站恰好是180度!
「奮起湖站」的海拔到1403公尺，不知道你會不會跟大凱一樣，誤以為這裡有一個湖?導遊說以前這裡的地形如凹地，像是畚箕一樣，所以台語的畚箕就美化成發音相近的奮起啦!
這裡鐵道共有五軌，是阿里山林業鐵路登山線最大中繼站，好壯觀，一堆人拍照，車站是平房RC建築，原有的日式木造建築整修之後，作為監工區辦公使用。
我們坐到這一站，看到很多人坐在車站吃便當，就很沒原則地因為想吃便當而提早下車了，這裡老街的便當可是很有名，當然還有別的美食，最驚豔的愛玉因為已經很累，竟然吃完忘記拍。也許之後再來坐一趟「Formosensis福森號」補拍吧!
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