前一陣子有些事要處理，南來北往好幾趟，都搭高鐵，有一回無意間望向窗外，發現窗外風景挺美，於是拿著手機拍照，結果朋友都說好看，所以下次坐高鐵的時候，大家也不妨玩一下!
高鐵現在已經成為我們南北往返最佳選擇，大凱自由座、對號座和商務車廂都搭過，整體上的軟、硬體品質一直都維持相當好的水準，而我最喜歡自由座，因為隨到隨坐，行程由我掌控，不用擔心時間的壓力，希望早日疫情趨緩，回復自由坐，讓我可以自由來去。
常搭高鐵，卻突然發現我都沒有認真了解它，因此找了相關資料看一下，也在這裡分享，大家可以搭配風景照片，補充一下關於高鐵的常識。
台灣高鐵，全名是台灣高速鐵路，Taiwan High Speed Rail，簡稱高鐵，也叫台灣新幹線，是臺灣的高速鐵路系統，全線縱貫臺灣人口密集的西部走廊，全長349.5公里，最高營運時速達300公里，連結臺灣南北成為一日生活圈，往返臺北、高雄最快只需105分鐘。
高速鐵路的定義是時速200公里以上、使用專用路權、全線無平交道、行車安全之鐵路系統，民國63年就有這樣的構想，但當時中山高速公路剛完工通車，且汽車數量不多，無論長、短途公路運輸均已獲大幅改善，因此未積極推動興建高速鐵路。
79年交通部高速鐵路工程籌備處正式成立，展開綜合規劃工作，83年列為十二項建設之一，並正名為「建設南北高速鐵路」計畫，為政府最優先推動的公共建設之一。
高速鐵路沿途設置南港、台北、板橋、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、左營等12個車站，有一件很有趣的事情，台北站並不是最早通車的站喔，2007年1月5日板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營等7站通車營運，而台北站通車營運則是在2007年3月2日。
台灣地形山多平地少，狹長之西部走廊人口密集，土地已高度利用，因此高速鐵路全線結構形式大部分採高架結構型式闢建，全線橋樑及高架橋段約佔73%，隧道佔18%，其餘9%則採路堤/路塹型式，因此高貼窗景是鳥瞰的角度，風雲變化之時，煞是好看!
台灣高鐵採日本東海道--山陽新幹線為參考系統，採700T系車輛，每組列車由9節動力車廂及3節拖車組成，採新幹線700系車輛為基礎進行設計，因此前面提過，也叫做台灣新幹線，機電核心系統包括車輛、號誌、供電、通信、以及行車控制等子系統，由日本台灣新幹線企業聯盟獲台灣高鐵公司機電核心系統採購合約。
台灣高鐵公司自營運以來，一開始未臻理想，一度發生資金調度困難，後來因為各方面品質良好，逐漸成為大家信賴的交通方式，至今從未發生涉營運列車之重大行車事故，保持0旅客傷亡紀錄，109年度準點率達99.71%，所以大凱已經很久沒有去搭國內線的航空班機了，南北往返都是搭高鐵。
參考資料來自:交通部鐵道局網頁
https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=68&tmenuid=93&pagetype=0
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